在经济求助紧急黑暗包抄举世的今日，人们很容易将深陷过剩求助紧急的产酒大国与日趋揭紧腰包的损耗者之间的关系归纳为一场"悲剧性的爱恋"。在笔者看来，这其中无疑有其经济成分，散装酒贸易的大幅上升有相当一部分是消耗库存而至。但从个人角度来讲，笔者希望散装酒贸易能够长久兴盛，未来能在海内葡萄酒贸易中扮演空前未有的告急角色。

　　从环境角度来讲，玻璃包装是长途装运液体货物的最不理想的法子。玻璃是由砂石等物质熔化制成，这需要消耗非常高的热量，并向环境中排放大量的二氧化碳气体。而且，玻璃非常重，运往英国的葡萄酒瓶平均每个约重500克，一些重达900克。一个不锈钢运输罐能装24,000升散装葡萄酒，装普通玻璃瓶装葡萄酒却仅能装9,000升，装以重型玻璃瓶包装的葡萄酒则更少。

　　当然，笔者并不倡议菲利普·德·罗斯柴尔德男爵重新考虑将木桐庄酒散装贩卖，对于宏构葡萄酒而言，除玻璃瓶别无它选。当然，采用重型玻璃瓶只是为了巴结那些虚荣的损耗者，彰显一款酒的风致有很多门路。

　　而究竟上，多数葡萄酒并不是宏构葡萄酒。目前，英国市场瓶装葡萄酒零售价仅为4.37英镑，按目前的高额税率计较，相当于一瓶葡萄酒本身仅值50便士(视零售商本钱而定)。这类酒常常在短期内被就喝掉，能不能在不陵犯酒质的环境下以散装的形式运输?中国红酒干红葡萄酒答案是一定的，瑞典国家酒专卖局和德国酒类折扣店的做法都可以印证这一点。

　　此外，采用盒中袋包装和利乐装也是减少碳足迹的好办法，可回收再把持的PET瓶也不失为一种好的决议。对于没必要要长期蕴藏的酒来说，这些包装都非常合用。